我们知道，能源生产环节体现为可再生能源的大规模开发利用，终端消费环节则体现为电能对化石能源的深度替代。
因此，对城市电网中电能的流量、流向进行灵活控制，已经成为电力系统安全经济运行的瓶颈。上海蕴藻浜-闸北220千伏UPFC工程位于蕴藻浜变电站内，占地仅3.5亩，是世界上首个室内UPFC工程。
等平台内的环境稳定后，再将后门打开，此时阀厅与转运平台作为一个整体，是一个封闭的微正压空间，从而保证了阀体安装的环境要求。上海经研院业主项目部在吸收传统UPFC工程技术的基础上，秉承首创、原创、独创的精神，着力攻关解决了传统UPFC损耗大、变压器结构复杂、占地面积大、成本高、扩展性差等技术难题会议期间，与会代表还将参观中国东盟博览会电力展区。中国电力工业已形成规划设计、设备制造、工程建设、运行维护等完整的供电产业链，具备设计、制造大型成套电力装备能力。本次论坛邀请了国内外同行业专家就中国东盟电力合作机制、区域能源互联、清洁能源开发、东盟国家投资政策及能源发展趋势等议题开展对话交流。
杨昆对双方电力合作提出了几点建议：一是进一步加强区域范围内的电力合作定期沟通交流机制建设。中国华能集团公司副总经理范夏夏表示，作为全球装机容量最大的发电企业，中国华能愿与各国电力企业携手，共同合作开发建设能源电力项目，为中国和东盟各国人民提供清洁高效的电力，助推中国东盟经济发展。如今，行走在重庆的大街小巷，人们处处都能感受到这座城市的绿色氛围。
江北供电公司的谢曌渊在负责江北机场油改电工程的同时，也负责对接眼前这项庞大的水空调项目。我们根据机场油改电的需要，第一时间完成了机场周边电网的改造升级，确保齐心、楚田两座110千伏机场专用变电站按时投运。62岁的姚榜是长江探索号游轮的轮机长，在对船上机械设备及各类电器进行检查后，姚榜喜欢站在游轮的甲板上，吹着江风，静静等待旅客的到来。虽然是水空调，但背后离不开充足电力的支撑。
江北机场：桥载电源覆盖115条机场廊桥9月7日，重庆。以波音737、空客A320这类的中型客机为例，机载APU地面的平均耗油量达150公斤/小时。
在这段时间内，飞机内部同样需要充足的电力供应及空气输送。也正是因为电网企业的强力支持，今年夏天，从6月15日起，水空调一直为江北CBD区域提供着稳定的制冷服务。长江探索号游轮只是朝天门港推行港口岸电的一个代表。夜晚，长江两岸灯火阑珊，绿色电能在给山城带来亮丽色彩的同时，也进一步践行了绿色发展的城市理念，并为国家电网公司正在推广的电能替代工作提供了有益启示。
此外，对航空公司而言，使用桥载设备还可以在一定程度上节约飞机的运营成本。T3A航站楼及第三条跑道的投运，使江北机场成为我国中西部地区首个拥有3个航站楼3条跑道的机场。到目前为止，长江探索号共在重庆港停靠20余次，使用岸电8万度。在位于航站楼外不远处的一座灰色建筑内，记者见到了江北机场动力能源保障部能效监管中心负责人范明华。
上午10点30分，记者乘坐的航班平稳降落在重庆江北国际机场T3A航站楼前的跑道上。T3A航站楼投运后，江北机场115条登机廊桥实现了桥载电源及地面空调机组全覆盖，完成了针对飞机APU系统的油改电工程。
他告诉记者，水空调对电压稳定的要求很高，江北供电公司通过对全网电压状况的实时监控，确保电网电压稳定，从而保证水空调设备的正常运行。但机载APU主要靠燃油提供动力，这在带来噪声的同时，也排放出大量污染气体。
范明华告诉记者，用桥载设备代替机载APU，实质上就是用地面上清洁的电力代替了燃油一类的化石能源，从而减少了机场的噪声及污染气体排放。姚榜告诉记者，从去年开始，长江探索号对船上的电源接口进行改造，用上了港口岸电，这才使船员在靠岸后的生活环境有了明显改善。江北嘴CBD：水空调减少能耗30%山城重庆是全国著名的火炉，每年夏天，人们使用空调频率的增加，都会导致电网用电负荷的大幅度提升。张波告诉记者，与常规空调相比，江北嘴CBD公共建筑用上水空调后，至少节能30%以上。下午5点钟，采访临近结束，长江探索号的旅客开始陆续登船，姚榜穿上了西装皮鞋，站在船上迎接每一位旅客。张波向记者讲述了水空调的运行原理，以夏季为例，水空调在提供冷气时，供水温度一般为3.5摄氏度，进入建筑物内的空调管道，人们可以根据实际需要，调节室内的空调温度，例如供水温度3.5摄氏度，回水温度13摄氏度，这就意味着江水带走了与10摄氏度相当的室内热量。
为了使靠岸游轮都可以用上清洁的港口岸电，重庆市区供电公司对朝天门港的供电设施进行了改造升级。然而谈到站在甲板上吹江风，姚榜坦言这是近两年才有的特殊待遇。
当晚9点半，这艘游轮将搭载新一批100多位游客从这里起航，游览长江三峡，在60多小时后返回宜昌。9月8日，记者在位于千厮门大桥北岸的江水源2号能源站内，见到了江北嘴水源空调有限公司副总经理张波。
记者探访发现，如今的江北机场除了建设规模外，还在很多方面走在了国内机场前列，其中一点便是机场的绿色节能发展。他告诉记者，水空调是江水源热泵集中供冷供热电能替代项目的通俗说法，该项目目前两期工程已经为江北嘴CBD区域内155万平方米的公共区域提供了冷热源，第三期工程年内投运后，将覆盖江北嘴CBD区域400万平方米的公共区域，这也是迄今为止国内最大的水空调项目。
以目前油价计算，每架飞机机载APU运行一小时，消耗150公斤燃油的费用超过650元，如使用桥载设备，每架飞机靠桥一小时，需要花费的电费及服务费不过450元。在嘉陵江与长江交汇的河道上，来自湖北宜昌的长江探索号游轮安静地停靠在朝天门8号码头的泊位上我们利用水泵抽取嘉陵江的江水，经过处理后的江水通过主管道流向附近的公共建筑，利用江水冬暖夏凉的特点，为CBD区域内的建筑提供相应的供冷供热服务。江北嘴CBD：水空调减少能耗30%山城重庆是全国著名的火炉，每年夏天，人们使用空调频率的增加，都会导致电网用电负荷的大幅度提升。
到目前为止，长江探索号共在重庆港停靠20余次，使用岸电8万度。一段滑行之后，飞机顺利靠港，200多名旅客沿机场廊桥有序走下飞机。
T3A航站楼及第三条跑道的投运，使江北机场成为我国中西部地区首个拥有3个航站楼3条跑道的机场。以波音737、空客A320这类的中型客机为例，机载APU地面的平均耗油量达150公斤/小时。
但在重庆江北嘴CBD区域的写字楼中，一种利用嘉陵江江水温差供冷供热的水空调在很大程度上减少了人们的用能负担，提升了电能的利用效率。当晚9点半，这艘游轮将搭载新一批100多位游客从这里起航，游览长江三峡，在60多小时后返回宜昌。
在他看来，用桥载设备替代机载APU系统，对于飞机靠桥后的节能减排十分必要。忙碌之余，他悄悄告诉记者，在这样一艘豪华游轮上，每位船员都应该是一名绅士，这还多亏了港口岸电，让我脱下沾满油渍的工作服，西装革履地面对每一位乘客。也正是因为电网企业的强力支持，今年夏天，从6月15日起，水空调一直为江北CBD区域提供着稳定的制冷服务。然而谈到站在甲板上吹江风，姚榜坦言这是近两年才有的特殊待遇。
此外，10至14码头的3台630千伏安配变也正在建设之中，计划于今年年底投入使用。为了使靠岸游轮都可以用上清洁的港口岸电，重庆市区供电公司对朝天门港的供电设施进行了改造升级。
记者从重庆港九股份有限公司了解到，目前朝天门港停靠的船只以长江探索号这样的游轮为主，夏季最多一天停靠7、8艘船。目前，朝天门港1至4码头有两台500千伏安配变为嘉陵江沿岸船只提供岸电。
张波向记者讲述了水空调的运行原理，以夏季为例，水空调在提供冷气时，供水温度一般为3.5摄氏度，进入建筑物内的空调管道，人们可以根据实际需要，调节室内的空调温度，例如供水温度3.5摄氏度，回水温度13摄氏度，这就意味着江水带走了与10摄氏度相当的室内热量。62岁的姚榜是长江探索号游轮的轮机长，在对船上机械设备及各类电器进行检查后，姚榜喜欢站在游轮的甲板上，吹着江风，静静等待旅客的到来。
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